12月26日，嘉兴南湖机场正式投运，中国民航体系又多了一座新机场。这一变化中，圆通速递（600233.SH）的市场角色不容小觑。
与近年多地新建客运为主的机场不同，早在2019年，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》就明确提出，要规划建设“嘉兴航空联运中心”。嘉兴南湖机场“以货运为主、客货并重”的定位，使其成为少见的货运导向型机场。
公开资料显示，嘉兴南湖机场目前共有56个机位，其中33个是专用货机位，而嘉兴南湖机场货运板块的主要承运方系圆通航空力量。
2018年，圆通速递曾提出“东方天地港”构想，并表述该项目将落地嘉兴，旨在打造全球航空物流枢纽。项目于2022年在嘉兴正式开工，当时曾被业内视为快递企业在航空领域的“更大野心”。
随着机场正式投运，圆通所设想的“东方天地港”也进一步落地。圆通速递向界面新闻表示，圆通航空将以嘉兴为基点，陆续开通28条国际货运航线，逐步形成辐射亚洲、欧美、连通一带一路的国际货运航线网络。
“首阶段将重点开拓通往日韩与东南亚的货运航线网络，这正是长三角地区产业协同与贸易往来最密切的区域之一。”圆通速递方面负责人告诉界面新闻。
国际货运是关键
在国内快递企业中，“头部玩家”正加速将航空运力掌握在自身体系内，但真正拥有自有飞机、并以自有航司方式运行的企业并不多，据界面记者了解，目前仅有顺丰、圆通两家。
顺丰航空有限公司成立于2009年， 已通过自有全货机机队及2022年投运的鄂州花湖机场，率先构建起全国性航空货运网络，目前其自有机队主要是波音B757、B767、B737货机。
而圆通亦在持续加码航空板块。2015年，圆通货运航空有限公司成立，以杭州为既有基地，目标推进以嘉兴南湖机场为核心的“东方天地港”，同样已拥有波音B757、B767 等机型。
此前，圆通的航空运力主要依托杭州萧山等客运机场展开，但一定程度上较为受制于机场的空域资源和运行容量。有业内人士告诉界面新闻，嘉兴南湖机场在选址及功能设计上，正是围绕货运需求展开，或有希望帮助圆通完成“从借力到自建”的重要一步。
今年10月，圆通速递在投资者调研会议上曾明确表示，“圆通航空将根据市场需求及自身发展规划，陆续引进中大型、长航程全货机，提升中远途航空货运能力。”
圆通速递还告诉界面新闻，公司将以嘉兴东方天地港为“母港”，在中亚阿拉木图、中东迪拜、欧洲布达佩斯、南美圣保罗、北美洛杉矶、东南亚曼谷等全球关键城市设置7个海外“子港”，构建“母港+子港”联动的全球供应链网络。
在行业层面，这一动作也难免被拿来与顺丰的航空布局作对比。
以鄂州花湖机场为核心，顺丰构建的是高度聚焦航空货运效率的专业枢纽体系，业务结构以国内中转为主，国际货运作为补充功能存在，注重高密度航班组织、网络化分拨能力，更突出“货运机场本身”的运行效率与规模效应。
对此，圆通速递向界面新闻解释称，圆通围绕嘉兴南湖机场推进的“东方天地港”，在规划之初即采取空港、产业园与商贸功能协同布局的模式，更强调“港、城、园一体化发展”。
换言之，其航线结构以点对点直达为主，中转比例相对较低，功能定位更趋近于服务长三角“区域产业”与“国际贸易”的综合性分拨节点。
据圆通介绍，“东方天地港”承载着公司“运全球、送全球，买全球、卖全球”、“中国联世界，世界联世界”的愿景，定位全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享型多式联运中心三大功能。
从圆通速递已披露的定期报告来看，圆通在财报中多次提及“航空运力建设”、“国际网络补齐”，这与其正在推进“东方天地港”资产项目现状基本一致。
中国民航局数据显示，近年来航空货邮运输量与相关收入恢复速度明显快于客运业务，但盈利能力高度依赖网络规模与货源稳定性。
圆通的航空板块正处于运力投入和网络建设阶段，其业绩释放节奏或将取决于后续航线密度与货量爬坡情况。从资金面看，圆通速递近日获得融资资金持续加仓。12月29日，公司融资买入额达4205.78万元，连续两个交易日买入额增幅超过50%。
同花顺财经分析认为，融资资金通常在“判断后续股价上涨空间高于融资成本”时才会介入，一定程度上能反映出融资客对该公司后市预期的看好。
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